Gebruik het Boardroom (Prikbord van EZ) voor het stellen van een nieuwe vraag....
Vraag & Antwoord;
Index;
Q:
Mijn Peugeot 205 gti uit 1989 is door de vorige eigenaar
verlaagt, en nou lijkt het alsof de auto vanachter lager staat dan voor. Bij mijn garage
is geconstateerd dat de achteras zo laag staat dat deze op zijn eindrubbers veert(of
stuitert!!). Wat is nou de beste manier om de achterkant een stukje hoger te laten staan?
Overigens is mijn gti van voren voorzien van Jamex verlagingsveren en heeft rondom Koni
verstelbare dempers (op stijfheid).
A:
Hallo, er is maar 1 oplossing als je je auto achter iets hoger
wilt hebben en dat is de auto verhogen. Gaat exact hetzelfde in zijn werk als verlagen
maar dan moet je dus omgekeerd te werk gaan bij het verdraaien van de torsiestangen. Het
hoe staat uitgelegd op www.205gti.com/techslamrearNL.htm (ook te
bereiken
via het menu, Technical Corner en dan Slam the back... )
Q:
Wordt je achteras wel of niet lager met kortere schokbrekers? Het lijkt mij van wel omdat
je as dan ook verder omhoog moet. Zo ja weet iemand wardt voor merk en type?
A:
Ik weet niet 100% of ik snap wat je bedoeld,.. maar bestaat dat wel kortere dempers voor
de achteras ?? er van uit gaande dat dat bestaat: een demper bepaald niet de hoogte van de
auto/as, dat doen de torsiestaven (veren). Ik kan me dus voorstellen dat een kortere
demper te krijgen is, maar dat je die dan ook maar
alleen op een verlaagde peu kunt gebruiken... Ehm,.. in theorie wordt je achteras dus niet
lager/hoger met kortere schokbrekers? Zou dat wel zo zijn dan krijg je heeeele vreemde
krachten op je dempertjes,.. wat niet de bedoeling is. Of het in de praktijk ook allemaal
zo is ?? ... succes !
\
Q:
Past de as van een 1.6 onder een 1.9 en is het mogelijk om de
remklauwen en schijven van een 1.9 op de 1.6 as te zetten?
A:
Voor zover ik weet is de achteras van een 1600 en 1900 identiek,
maar waarom zo moeilijk doen, als je het geheel leuk wilt laten uitzien pak je een 309 as.
Is hetzelfde resultaat als een 1900 as met spoorverbreders. Onderdelenlijn is een hele
goede bron. 0900-8180
Q:
Mag je nou wel of niet een achteras van een 309 gti onder je 205
gti hangen. Tuurlijk mag dat maar keuren ze het op de APK ook goed of niet? want in
principe kloppen de maten van je auto niet meer. Als ik nou zo een as vind hoeveel moet ik
er voor een as van +/- een '86 '87 '88 neerleggen?
A:
Nee,.. officieel mag het niet, want de afmetingen van de auto (de wielstanden dus in dit
geval) veranderen. Op de APK letten ze hier echter niet op: ze kijken hoogstens alleen of
je spporverbreders hebt,.. en die heb je dan dus niet ik denk dat je meer problemen KUNT
krijgen met verbreders als met een 309
as,.. wat gewoon 100% veilig is. Een as zonder goede schijven en klauwen moet je voor
150-200 gulden kunnen krijgen schijven etc zet je over van de oude as.
Q:
Ik heb een vraag over een 309 achteras. Ik lees in jullie
verhalen over jullie eigen 20-vijvjes dat jullie er een 309 as onder gezet hebben. Dit wil
ik misschien ook gaan doen, maar ik begrijp dat er aan beide kanten 25 mm bij komt. Krijg
je dan geen problemen dat de boel gaat aanlopen al je eens flink door de
veren gaat. Ik heb mijn achterkant zelf 2 cm omhooggezet, na een tip van jullie een aantal
weken geleden (nog bedankt, was eigenlijk een fluitje van een...). Anyway, als ik nu de
afstand meet van wiel tot spatbordverbreder is dit ca. 2cm, dus als het wiel dan 2,5 cm
naar buiten komt dan is er toch niet veel ruimte
meer om te `veren` (al veert-ie van mij op het moment niet veel met mijn Koni's). Kun je
trouwens ook een standaart 309 as gebruiken en daar schuiven op overzetten?
A:
Ik heb zelf een zwarte GTi gehad (16-klepper van het verhaal) en daar had ik zo'n as
onder: hij liep echt NIET aan. Ik had daar Michelin MXV2 195/50/15 onder. Maurice heeft
hiervoor een 1.9 gehad (de rode) maar daar zat de as niet 100% recht onder, iets te ver
naar links of zoiets echter ik geloof niet dat hij bij
hem aanliep,.. maar hij had dan ook geen 195'ers,..). Nu heeft hij ook een 309 as en ik
geloof dat het met 4 man zelfs nagenoeg perfect gaat, met 2 man altijd goed ik heb hem
nooit iets horen zeggen over aanlopen: en die van Maurice ligt LAAG, trust me. Hij heeft
er Toyo's onder, ook in 195. Ik heb nu de spoorverbreders van Racimex: schroef je vast aan
de as, en die hebben hetzelfde effect als de as (zijn ook even duur als een 2e hands as).
Het klopt: is 2,5cm per kant. Ook ik heb 195'ers en ook met een hele vierkante wang,.. net
zoals de Toyo's, maar hij loopt echt niet aan: de rand van het plastic moet je wel echt
helemaal weghalen. Verder ken ik hier nog 2 jongen die een 309 as hebben,.. het gaat echt
wel goed hoor, maar als je meet dan word je snel nerveus: het lijkt alsof het echt nooit
kan !
Ik zou zeker geen standaard 309 as pakken... ik weet ook niet of dan alles zondermeer
gaat,.. niet proberen zou ik zeggen. Ik geef je geen garantie, maar ik weet bijna zeker
dat het zonder problemen gaat... heeft zich dus 3x (en vaker) bewezen.
Q.
Mijn kilometerteller doet het ineens niet meer,.. wat kan de oorzaak zijn ?
A.
Het is volgens mij een grijzige kabel,.. maar of er vdo opstaat
weet ik niet. Het is een beetje te vergelijken met een km-teller kabel van een brommer of
motor,.. of misschien zoals je vroeger had op je fiets... een staalkabel dus met pennen
aan de uiteinden (vierkant). Hij wordt vergrendeld met een plastic (blauw van kleur)
sluiting,... een klik-sluiting zal ik maar zeggen. Volgens mij is het een redelijk dure
kabel,.. de sloop heeft ze zeker ook nog wel ergens liggen denk ik. Overigens: kapot gaan
doen ze niet zo snel,... losschieten wel,... controleren dus.
A.
Viel dus meer tegen als ik dacht. Niet de kabel, niet de teller, niet het kleine
tandwieltje nee dat grote witte tandwiel in het huis aan je versnellingsbak. Dus de
rechter aandrijfas eruit 3 boutjes los en op de sloop een nieuw tandwieltje gehaald.
Kleine dag klooijoen (lekker woord) en klaar was Cok.
Q.
Weet iemand waar ik m'n snelheidsmeter kan laten ijken? Zie m'n andere verhalen voor
details..(1.9 '88) het liefst in de buurt van Rijswijk/Den Haag/Leiden of
Lichtenvoorde/Doetinchem..Ik heb namelijk geen zin in dure bonnetjes...Trouwens: Ik denk
dat de afwijking veroorzaakt wordt door m'n velgen en banden, grotere omtrek....met minder
toeren van de motor toch dezelfde top....Als 160 rijd, dan komt niemand me meer
voorbij...op de A18. En volgens de dealer moet een 1.9 in een ruk naar de 200 trekken en
dan pas langzamer gaan...bij mij gaat ie tot 180 in een ruk (ong. 200 echte km/u, 100 km
op mijn klok is ong. 112 bij andere auto's op de klok) Hij gaat tot 195 bij 6000 rpm (215
km/u ?...Ik heb wel een Sebring 114 mm pijp..helpt misschien..geen K-&-N)
A.
Denk eens aan iemand met een rollenbank (vermogenstestbank),... volgens mij moeten zij je
redelijk kunnen vertellen wat je snelheid is bij een bepaald aantal toeren,.. Overigens:
als je toerenteller wel goed klopt (bij 6750 de begrenzer in bijvoorbeeld) dan kun je aan
de hand van de formule op onze site
ook de snelheid uitrekenen in een bepaalde versnelling,... de formule:
Speed=(in Km/h)
(RPMM/(Rendd*Rgear))*(((Vd*2.54)+(2*(BmCC*(Bp/100))))*pi)*0,0006
RPMM= RPM in thousand's
Rendd= Final drive, see table
Rgear= Gear ratio of the specific fear
Vd= Rimm diameter ( 14" or 15" probably )
BmCC= Tire measurement in centimeters ( 18,5 or 19,5 )
Bp= Tire thickness (or rate) ( 55 of 50 )
pi= The nice scientific number from about 3,1416
Vul ik dat dus in voor jou en je 6000rpm bij 195,.... controle:
Ik ga uit van de 1.9 velg met een 195-er band (50%)
(6000/(3,688*0,865))*(((15*2,54)+(2*(19,5*(50/100))))*pi)*0,0006
De uitkomst = 204,205 km/h (gebruik een rekenapparaat)
DAT rij je dus bij 6000 rpm,.. er van uitgaande dat je toerenteller klopt (kun je
controleren m.b.v. een metkast voor de motor af te stellen). Een andere methode is ook
nog: de hectometer paaltjes langs de weg. Je houdt toch van hard rijden merk ik: zet je
teller op 150 ofzo en rij zo zo lang mogelijk,... laat ik zeggen een km of 5 minimaal. Je
meet dan de tijd op en kijkt naar de hectometer paaltjes,... ff uitrekenen en klaar is
kees: deze snelheid is best wel betrouwbaar,... in ieder geval
wijkt het nooit meer af als 5 km/h.
A.
Zo als Martijn al zei: de ENIGE manier om te ijken is langs de
autoweg. Ik heb namelijk eens wat telefoontjes gepleegt naar garages, APK-stations, RDW
-&- politie om te vragen of zij zo een rollenbank hadden. Telkens negatief:"test
maar op de autoweg met de hectometerpaaltjes", was het antwoord.
A.
Ik heb een beetje gek*t met m'n snelheidsmeter...het ding klopt niet.....lees maar in de
berichten over ijken van een paar weken terug. Er werd gezegd dat ijken niet mogelijk was
(behalve door justitie dan ;) )maar dat klopt niet. Ik ben Zaterdag naar een goede
Pug-dealer geweest en heb hem het hele verhaal verteld en volgens hem komt het heel vaak
voor. Het ligt bijna altijd aan de teller zelf (dus niet aan de tandwielen aan de bak of
aan de kabel) Het komt vaak door langdurig stilstaan of condens in de auto, want aan de
naald zit een veertje dat de uitslag bepaald (km/h dus).Het veertje kan roesten of anders
vervormen waardoor de teller uitslag niet meer klopt..vaak te laag (bij veel GTI's) de
weerstand van het veertje wordt groter waardoor bij hoge snelheden 100+ de teller dus
sterk gaat afwijken.
Die van mij kan het, bij volgas in drie vanaf 60km/h tot 100 goed volgen maar daarna (tot
141 , de begrenzer) niet meer, wiebelt als een gek (springt + of - 10 km/h heen en weer
tijdens vol versnellen) Heb ook met het veertje te maken...volgens de dealer. Hele
operatie (teller eruit, opsturen, ijken (repareren), weer inbouwen... je bent hem wel een
week kwijt..shit.shit) kost tussen de 150-200 piekjes..dus valt wel mee. ik weet nog niet
bij wie ik het laat doen....knet iemand een goede pug-dealer in Den Haag? Ik woon hier pas
1,5 maanden.
Q.
Het spijt me echt voor de ongelovigen maar mijn 205 gti 1.9
haalt de 210 wel weliswaar na de 200 kruipt ie naar de 210 maar komen doet ie er.dat deed
ie niet toen ik hem net kocht ik denk dat de vorige eigenaar goed de wet opvolgde 120 km
max.maar een gti is geen showauto maar een real sportscar door inrijden en een snellere
nokkenas gaat ie nu als een banaan ,dat is wel jammer voor al die golf gti rijders die nu
alleen de achterkant van de 205 te zien krijgen maar ja koop dan ook een echte auto Dat
gedoe over die snelheidsmeters..... Is er geen "rollenbank" om de afwijking van
de teller te meten? Met mijn 1.6GTi geeft de teller ook 196 aan vlak voor ik het rood in
ga (autobaan naar Duesseldorf). Ik ga toch eens op zoek naar een meetopstelling! Ik denk
dat 210 HAALBAAR is met een 1.9
Q.
Ik heb zelf een gti 1.9 maar deze blijft pas steken bij
210a215km/h op de teller (A1 apeldoorn-stroe)+- 6200 tpm misschien de teller? heb nog geen
problemen gehad ondanks de hoge stand van de km teller: 198000km en geen blauwe rook!! Dus
johan en bart koop gewoon een gti 1.9 alleen al vanwege die
bloedmooie velgen.(kunnen opel en vw een puntje aan zuigen)
A.
Volledig eens over die velgen,... ECHTER: wat de snelheid betreft,... haha,.. ik moet er
wel om lachen: als je gelijk zou hebben dan had ik me echt geen turbo aangeschaft... haha.
Je kunt uitrekenen wat je bij dat toerental rijdt,... maar neem van mij aan dat het heel
wat minder is.... :-) Je km. teller zal het dus wel zijn denk ik,.... en die wijken VAAK
af.. trust me.
Q.
Hoe snel is de 205 Gti eigenlijk? (1.9.)Er zijn meer van deze
kleine populaire sportwagentjes. B.v. kaddet Gsi, Golf Gti, Honda CRX etc. Kan de 205 Gti
het opnemen tegen dergelijke andere racemonsters? Ik bedoel dan geen opgevoerd spul maar
gewoon originele auto's. En hoe lijkt het met de site van de 205 Gti
club? Ik wacht op antwoord. B.v.d.
A.
Okay,.. dit wordt een OBJECTIEF antwoord: een 205 GTi is:
- even snel als een GT turbo, alleen op de autoweg (boven 140 ofzo) sneller
- ietsie pietsie langzamer als een Golf 16v,....
- idem met de Kadett 16v.....
- sneller als een CRX (niet de V-tec !!)
Heb je hier iets aan ? Reeele waarden voor de 1.9 GTi kun je vinden in:
0-100: 8 seconden
top: 200-210 varierend van model tot model (Griffe etc etc)
Q.
Hallo, ik heb een 205 1.9 GTI met een blok uit '91. Nu lees ik
dat hij op de teller ruim 200 moet halen. Dit doet hij dus niet. Hij knalt naar 190 en
gaat dan niet echt verder. Er zit een K-&-N racefilter op een een Sebring uitlaat. Is
het trouwens normaal dat je de voorwielophanging hoort slaan als je op een hobbelige weg
rijdt?
Zo niet, wat kan dit zijn??
A.
Die van mij gaat makkelijk 210 op de teller. Hij trekt tot 190 als een speer en daarna
versnelt hij rustig tot 210. Er zit dus iets niet goed bij jou (ofje kan gewoon niet
rijden!) Zo niet, wat kan dit zijn??
A.
Beetje flauw om aan de rijkunst van iemand te twijfelen, en 210
op de teller? berg af dan toch. Ik heb 2 peus gehad en geen van beide hoor. Maar hij moet
wel verder als de 190 gaan. Kijk eens naar de bougies of injectors. Wil het vaak in
zitten. Het knosten zijn 99% je stabilisatorstangetjes, zijn gauw 'rot' kosten 150 ex per
stuk jaja duur geintje. Als je dan toch bezig bent voel je gelijk even aan je stuurkogels
want ook die hebben dan meestal hun beste tijd gehad.
Q.
Ik kwam er laatst achter (uit de occasion koopgids)dat ik met mijn 1.9 gti van 1991 (met
kat) eigenlijk super plus hoor te tanken in plaats van euro. Maar zowel bij de garage waar
ik hem heb gekocht als bij de peugeot dealer hebben ze mij verzekerd dat je met deze auto
gewoon op euro kunt rijden. Wat is verstandig en wat is het verschil voor de motor?
A.
Ja,.. het is waar: je KUNT met jouw GTi op gewone Super rijden... ik moet je eerlijk
zeggen dat ik altijd in Duitsland tank (4km rijden) maar het verschil zit zoals je weet in
het octaan gehalte van de benzine: plus heeft 98 en gewone super heeft 95 (heeft te maken
met de verbrandingswaarde of wel de klopvastheid). De super (dus geen plus) benzine KAN
ervoor zorgen dat je motor gaat pingelen,... op lange termijn niet zo 'super'voor je motor
zal ik
maar zeggen. Het KAN dus slechter voor je moto zijn dan de plus,... die ik dan ook zou
tanken als ik jou was. Van
vermogenwinst kun je denk ik niet echt spreken,... daarvoor hoef je het niet te doen...
maar verder dus wel. Als je dan toch gewone super wil (of moet) tanken dan tank eens op de
5 tanken een tankje met plus.... just to be sure,..
Q.
Kan het kwaad als je voor 5 tientjes ongelood in je tank heb
gegooid? Ik tank normaal super (gelood dus) maar nou had ik me wagen uitgeleend en die
gozer gooit er voor 5 tientjes gelood in. Nu is het geval als de motor onder de 2000
toeren loopt is het net een oldtimer die 3 kwart jaar heeft stilgestaan. Het klinkt alsof
er een supersnelle nokas in ligt. Ik heb er al loodvervanger in gedaan maar het is niet
veel beter geworden. Kan dit ook allemaal komen door een lekke vacuum of een lekke
ontluchtings slang (die begint naast je oliefilter en dan naar je olievulopening) die is
namelijk lek.
A.
Ik weet bijna zeker dat het geen kwaad kan als je voor enkele 10-tjes ongelode
super-belasting-afperserij erin gooit. Het zou de 1ste GTi zijn die daar niet mee overweg
kon. Wisselen tussen gelood en ongelood kan echter wel kwaad: dat kan ervoor zorgen dat je
rotzooi in de leidingen krijgt.... die zelfs kunnen verstoppen. Ik denk dat je inderdaad
eerder moet zoeken in een lekke vaccuum slang,... en zeker de slang die je beschrijft...
maar of dat de auto nou zo slechts laat lopen als je beschrijft betwijfel ik ook wel
weer.....
A.
Nog even eeeen klein opmerkinkje: Wanneer je overstapt van gelood
naar ongelood is het aan te raden 98-er octaan te gebruiken en heel belangrijk: de
onstekingstijd moet iets aangepast worden. Ga dit niet zelf doen, dit is een hoop
gekloot. In de garage hebben ze een stekker die ze ze in je puggy stoppen en zo kunnen
afstellen. Een keer goed afgesteld hoeft ie normaler wijze nooit (nou ja...nooit?)meer
afgesteld te worden.
Q.
Ja zeg het maar ik heb een nieuwere gevonden met 99.000 op de
teller bij een dealer. Moet ik nu gelood of ongelood rijden? En is het wel of niet wijs om
nu de distibutieriem te vervangen?
A.
1989, 1.9,.. das op de grens van de uitvoering met kat.. of je
hebt zelfs een kat... je moet in ieder geval ongelood tanken,.. das iets wat zeker is. De
distributieriem moet om de 3 jaar of 60.000 km vervangen worden,.. heb je twijfels of dit
gedaan is dan kun je het dus maar beter gewoon doen !! Een riem kost slechts een schijntje
(tussen de 80-150 gulden) van hetgeen het je KAN kosten als het zaakje kapot draait
(tussen de 2000 en 4500 gulden),... vaak kom je echter ook de spanrol aan het vervangen
omdat deze nog wel eens geluid wil gaan maken na het vervangen
van de distibutieriem. Kost echter ook geen berg,.. dus als het ff kan meteen meenemen
(als je dan nog geld over hebt controleer dan meteen de waterpomp... als toch alles open
ligt,.. :-).
Benzinefilter
Q.
Ik ben net bezig geweest met m'n 1.9......hij stottert als ik
bochten naar rechts hard neem. Een tip van iemand was dat ik eens naar het benzine filter
moest kijken, dus ik sleutelen om dat ding los te krijgen...dat is wel gelukt maar hoe
krijg je die slang eraf (onderkant)?
A.
De benzineslang zit op een nippel geschoven, deze nippel moet je
van het filter afhalen. Met een grote steeksleutel het filter tegenhouden en met een
kleinere de moer die door de nippel zit losdraaien, grote kans dat deze behoorlijk vast
zit. ps. Er zit behoorlijk wat druk op de bezineleiding, let hierop als je de slang
losneemt.
Q:
Oliedruk zakt naarmate ik meer toeren maak maar hij rookt toch
niet.als ik de olievuldop er af haal,gaat de motor onregelmatig stationair lopen. hij is
gewoon snel!! 205 gti 1.9 bjr 1987
A:
De oliedruk mag niet zakken bij het hoger worden van de toeren,
iets wat in theorie ook niet mogelijk is: meer toeren, dus de pomp draait harder, dus
pompt ook harder. Ik denk aan een kapotte sensor (kan de druk niet meer aan en valt dan
af). Een kapotte oliepomp KAN ook, maar lijkt me sterk. Misschien wel even
laten controleren bij de dealer op de ECHTE oliedruk ?! Als je de olievuldop eraf trekt
loopt de motor onregelmatig omdat je dan het vac. wat er is ontstaan onderbreekt,... iets
wat de motor dan onregelmatig laat lopen (valse lucht). Ik raad je dan ook aan om de motor
uit te zetten voor je olie bijvult: ik heb een keer een flinke kwak in mijn gezicht
gekregen omdat de motor liep,.. Maurice was hier getuige van... haha !!
Re-Q:
Dus.... geen onbekend verhaal bij de meest fantastische GTI ever
made, de oliedruk, Bij mij is het zo dat wanneer de auto stationair koud loopt 4 bar
aangeeft en wanneer hij stationair warm loopt terug zakt naar 2 bar of zelf 1,5 maar snel
blijft 'ie wel. What could it be? te dunne olie, te weinig olie, kapotte sensor?? ik heb
er nu 10w40 in zitten en hij haalt ook niet de volle druk die op het klokkie staat.. wie
kan mij verder helpen verder gegevens.
Q:
De olietemperatuurmeter van mijn 205 1.9 GTi schiet op en neer
met de toeren. Is dit een meer voorkomend probleem en wat is er aan te doen? De oliedruk
vind ik erg hoog. Deze staat stationair op 4 bar en bij rijden zo'n 6 a 7 bar. Weet iemand
hier iets zinnigs over te zeggen?
A:
Feit is dat de druk beter te hoog is als te laag,...Als de motor
warm is rond de 0.5-1 bar stationair... koud richting de 2,5-4 bar... Bij iets van 3500
toeren moet je koud op iets van 5-6 bar zitten en warm ongeveer 3-5 bar.
Oiliedruk is daarbij afhankelijk van het soort,... juist ja: olie, hoe dunner de olie
hoe,... lager de druk ! 15W40 is dus olie die hogere druk maakt,.. maar ook meer weerstand
heeft dan bijvoorbeeld 10W40. Denk bij het fout aangeven van je meter aan een nieuwe
sensor en evt. een nieuw metertje,... dat geldt ook voor je temperatuur meter.
Q:
Waar zit de stekker van de sensor voor de oliedruk aan m'n 1.9?
Ik heb er vandaag maar 0,5 L 10W40 bij in gedaan, ik dacht dat m'n monteur het blokje al
afgevuld had. (lekke olieslang onder vul bakje) Toen ik toch al (weer) onder de kap zat
dacht ik laat ik eens kijken waar die stekker van de oliedruk sensor zit, want ik heb al
eens gezien dat daar ook wel eens iets fout mee zou kunnen zijn. Ik was voor een proef
ritje in een 1.9 GTI (niet die van mij) bij een dealer, na starten van de motor veel te
hoge oliedruk (7 a 8 bar)...STOP...stond er op het dash. Kwam doordat de stekker net
schoongemaakt was...stekker eraf, beetje blazen en
poetsen, er weer op....prolem gone! Maar ja.....ik weet niet meer waar die stekker zat, ik
wil toch wel even checken of daar alles goed zit. Als iemand het weet (1.9 GTI 130, duitse
import...vuldop tank omgebouwd naar euroloodvrij slangen...kleiner gat..Opel astra
van Pa is hetzelfde) tell me..
A:
Je hebt onder je inlaatspruitstuk 2 aansluitingen zitten, de ene
is een soort potje, de oliemanocontact, deze is voor de oliedrukwijzer, de andere is een
buisje, dit is het oliemanocontact.(lampje bij meter) Hopelijk heb je hier wat aan.
Olietemperatuurmeter
Q:
Ik heb een lekke slang onder het oliebijvulvaatje van mijn 205
1.9 (130 pk) GTI uit '88 (ex duitser). Kwam ik achter tijdens het bijvullen, hij drukt de
olie er uit langs het carter--grond
Mijn oliedruk ligt altijd tussen de 3 en 4 bar (4 als ie koud is) Bij acceleren loopt de
oliedruk absoluut niet op (2000-6750 rpm) Na een tijdje 160+ te rijden zakt de druk soms
naar 3 tot 3,5 bar! Hij loopt ook niet bepaald hard, bij 180 is de vaart er al uit en dan
kruipt ie verder naar de 195.(6000 rpm).. fabrieksopgave 208 kph, op de teller dus 210+
denk ik) Wat ik gehoord heb is dat een GTI dik in het rood moet gaan in z'n 5 op top (doet
ie niet)
Zal ie beter (hij zoekt een beetje bij stat. toerental) lopen (harder..)
A:
Ik zou de olieslang in ieder geval vervangen. Ik snap niet
helemaal wat je bedoeld met carter--grond??? Maar als het langs het carter komt zou ik
eens kijken of je de pakking niet kan vervangen.
Beetje vreemd dat je oliedruk niet oploopt. Als ik een tijdje kachel dan staat hij stat.
op ca 1 bar en onder het rijden inderdaad op ca 4 bar. Hoeft dus niks te zijn.Die oliedruk
heeft niks te maken met je top, en een 1900 die in de 5 dik het rood in gaat??? Cafepraat
zal ik maar zeggen, tenzij je een aangepaste
versnellingsbak hebt. (Met de standaard verhoudingen zou je bij 6500 rpm 246 km rijden en
dat lijkt me een beetje onhaalbaar, of niet soms???)
Q:
Ik heb al van het begin af aan een ander nogal rottig probleem
met m'n witte GTI 1.9 uit '88, ja..die met die rare teller afwijking.Soms als ik een bocht
een beetje hard neem (kruispunt rechtsaf met ongeveer 50 km) dan hapert (stottert of
inhouden) de motor net na (wielen recht) of halverwege de bocht.....en lang niet
altijd ook....ik heb de benzine pomp al eens uit de tank gehaald en ook eens goed de
binnenkant van de tank bekeken. Zitten er in de bodem van dat gele bakje, waar de pomp in
staat, gaatjes met filters waar de benize door gezogen wordt? of zit het anders?Kon niets
aan de pomp ontdekken, als het de benzine toevoer is
tenminste.....of is het elektrisch? (bijna) los kabeltje misschien.Of komt het door de
vorm v.d. tank, halfleeg scheuren doet ie het soms, vol volgens mij niet....
A:
Tja,.. dit wordt vrij kort,.. helaas. Het enige waar ik je voor
wil waarschuwen is het volgende: als je in een RECHTER bocht zit,... die waar jij
problemen in had/hebt loopt de olie in de karter naar links,.. logisch lijkt me. Je olie
pomp zit echter RECHTS,... en die heeft dan niet veel meer te slikken,... enne,.. je raad
het al: als je er dus te weinig olie in hebt, en dan bedoel ik minimum of net erboven, dan
zou het kunnen dat je blok 'droogt' loopt,.. met alle gevolgen van dien (denk aan het
klaverblad etc etc.... lange rechter bochten !!). Waar het anders aan kan liggen bij jou:
denk aan een losliggende stekker, verstopte benzinefilter, erh,... maar verder veel
proberen
Q:
Die olie peilstok, een beetje raar ding...zeker als je hiervoor twee duitsers (BMW (kop
kapot) en opel (lelijk))heb gehad. Die hebben namelijk een rechte peilstok.
Mijn vraagje: Als ik de peilstok eruit haal aan welke kant moet ik dan kijken, de bolle
kant (kant van schutbord) of de holle kant (kant van motorblok)?
Ik las net: bolle: onderaan laagste streepje (bijna leeg dus)holle: halverwege, nog halve
dusdus in geen van de gevallen vol Wat voor olie kan ik er het beste bij doen las het
moet, er zit nu standaard garage spul op (denk 15w40, volgens ex-peu-monteur hoort dat
erop)
A:
Ik heb zelf een 1.6GTi en heb er 10W40 olie in. is iets
viscoeuzer. Een verstopt brandstoffilter herken je als volgt: Zorg dat de motor koud is,
de accu ontkoppeld is en je een bakje hebt om de benzine op te vangen.ALS de motoren een
beetje dezelfde ruimtelijke ordening hebben, zit rechts van het brandstoffilter het
koelwatervloeistofreservoir (over scrabble-woorden gesproken...). Schroef dit los van de
carrosserie en plaats deze op de NIET warme motor. Je hebt nu meer
vrijheid bij het filter. Als je de toevoerleiding eraf schroeft en er loopt een donkere
drab uit, woordt het tijd voor een nieuw brandstoffilter. Als er alleen schone benzine
uitkomt, kun je opnieuw beginnen te zoeken waar het probleem ligt.
Q:
Het zal wel een domme vraag zijn, maar wat kan de oorzaak zijn
van blauwe rook uit de uitlaat? Hij doet het iets bij het starten(koud), maar is dan na
pak 'm
beet 25 meter weer weg. Ik heb iemand in mijn auto laten rijden en ben er toen zelf achter
gaan rijden om te kijken of het ook op andere momenten gebeurt en er zo achter gekomen dan
ie het ook doet wanneer je vanuit een laag toerental in een hoge versnelling ineens flink
gas geeft. Heeft het soms iets met de verbranding te
maken? Wie heeft een idee van de oorzaak en weet hoe ik dit kan oplossen?
A:
Waarschijnlijk zijn het je kleprubbers die hard zijn
geworden.Doordat ze te hard zijn geworden kan er olie langs en dat veroorzaakt de
rookwalm. Ik zou het overigens wel verhelpen voordat het nog erger wordt. Je wilt toch
geen diesellook op je GTI hebben, of wel?
laatst heb ik bij me 205 (1.6 gti uit '88) de kleppenspelling gecontroleerd. Hierbij heb
ik gewoon het kleppendeksel eraf gehaald en de kleppenspelling op normale manier
gecontroleerd. Ik hoefde niks af te stellen en heb dus gewoon het deksel erop gezet.
Daarna hebben we zitten klooien (vrag niet waarom !!) ik
weet niet of het erg is maar we hadden het luchtfilterhuis eraf gehaald tot de
luchtweger(dat zwarte boxje) en de motor gestart en ff flink gas gegeven en wat stationair
laten draaien. Hierna alles terug gezet in orignele staat.Oke dat was dat dus ik denk we
rijden ff langs scheveningen, sta ik bij een stoplicht zie ik plots een enorme walm rook
(wel wit) langswaaien!! kwam vanuit de uitlaat, hmm ik dacht blijft eventje en verdwijnt
wel na een tijdje, maar na twee weken zie
ik het nog steeds, het is niet zo'n enorme wolk maar toch wel een flinke lading en telkens
bij stoplicht. ook een keer had ik gereden parkeer de auto op een parkeerplaats en stap
uit, loop ik langs de auto zie ik gewoon nog een dunne wolkje uit de uitlaat komen terwijl
de motor uit was!! Is dit normaal??? was
misschien wel na 3/4 min weg maar is dat normaal??? Weet iemand mischien wat het probleem
is en of het erg is en hoe het te verhelpen is???
A:
Hmmm...beetje vreemd probleem. Witte rook duidt op de verbranding
van (koel)water of een zeer slechte afstelling......maar je zei dat het maar een klein
wolkje
was....misschien is je koppakking wel lek geraakt door dat gassen?Als het (veel) olie was
dan zou ie blauw moeten dampen....een beetje olie geeft ook witte damp (stinkt ie niet
naar olie??) Ik zou het kleppendeksel er nogmaals afhalen en checken of alles nog goed
zit, of er b.v. geen lekkages zijn ontstaan.
Dat gassen zonder luchtfilter...tja...is ook niet goed....je heb kans dat je vuil in je
motor krijgt....lijkt me wel erg stug.
Q:
1.Hoe kan je checken of je koppakking lek is. (Ik hoop het neit
want die dingen zijn duur te vervangen weet ik)
2. Als ik het kleppendeksel moet checken op lekkages waar moet ik dan naar kijken??
A:
Als je koppakking lek is heb je last van vermogensverlies, (olie
verlies, water verlies als de kop kapot is)......je moet je blok van boven naar beneden
bekijken, je koppakking zit ong. halverwege het blok (iets meer dab de helft omlaag)
Tussen bovenblok (kop) rn onderblok. Is zichtbaar als een naad, inkeping. Als je daar
vloeistof banen (plek waar vloeistof overheen heeft gelopen, zoals druppel over een raam)
ziet die nat zijn dan is je koppakking lek.Je kunt ook een compressie test laten doen bij
je garage, of laten meten of je motor water(koelvloeistof)verbrand (uitlaat gas) Kijk naar
wat je de vorige keer heb gedaan onder dat deksel,
check b.v. de afdichting zelf...
Q:
Mijn auto liep veel hoger stat. koud, bijna 2000 rpm i.p.v. 1500, dus ik heb hem warm
gereden en tot 2 keer toe opnieuw afgesteld (stat. lager gezet)maar nu heb ik nog een
vraag, die CO afstelling op de luchtweger ( bosch 208202109, nieuwe type (+kat)
208202202)als ik die naar "beneden" draai (dieper in de behuizing), krijgt ie
dan meer of minder brandstof of meer, minder CO? Ik weet het niet...als je het weet:
please tell me
A:
Over het CO: zover als ik weet (correct me if I'm wrong) krijg je
minder CO als je dus schroef IN draait: je geeft hem dan minder lucht. Resultaat: minder
benzine verbruik, slechter lopen echter ! Uitdraaien dus MEER CO, meer verbruik, en tot
een grens een beter lopende motor. Te veel CO laat je motor 'gallopperen'
of zweven,.als je snapt wat ik bedoel.
Q:
Je CO is dat de stelschroef die ook onder het dekseltje van je
luchtweger zit? (Dat zwarte pakie op dat alu huisje waar een stekker ingaat en voor je
luchtinlaat zit?) Zo ja moet je hem dan omhaag draaien tegen de klok in? En kom je dan nog
door de keuring? Ja er zitten aardig wat risico's aan. Maar ik ga on december
een "nieuwe" halen dus ik ga lekker klooien.
A:
Hallo stel-schroef-draaiers, De CO stelschroef is er in 2
gedaantes: 1 mechanische; een imbus die je kunt in of uitdraaien zit in het alu-gedeelte
van de luchtweger), en 1 electronische dmv een pot.meter (regelbare weerstand te vinden in
of onder het zwarte plastic kapje). De luchtweger is inderdaad het kastje met het zwartje
plastic dekseltje waar 2 dikke luchtslangen op zijn aangesloten. LET OP: als je het
kapje van je luchtweger afhaald zul je bij veel Peugeot dealers niet meer terecht kunnen
voor het opnieuw afstellen !! Ook kun je problemen krijgen met vocht etc etc. Ik wil
meteen iets recht zetten: wij hebben NOOIT beweerd dat je
zo maar moet gaan draaien aan de luchtweger !!!!!!!!!!! De auto krijgt een TE HOOG CO
waardoor het KAN zijn dat je niet meer door de keuring komt. JA, je auto loopt harder,
verbruikt meer benzine, de motor klinkt rustiger,.. MAAAAR: de verbranding in de motor
wordt geheel anders, ik weet niet wat de gevolgen zullen zijn op een langer tijdsbestek
!!! LET DUS OP WAT JE DOET !!!!!! Maar goed, genoeg gewaarschuwd,.. succes ermee !
ps: Iets wat ik ook niemand aanraadt maar wat beter gaat als het CO verstellen is de
luchtklep zelf verdraaien (onder het plastic kapje van de luchtweger), hierdoor krijgt de
motor sneller lucht,... ik ken jongens die dan 210 op de klok kregen... en standaard
200... RISICO IS VOOR JEZELF !!!!!
A2:
Het is niet al te best voor het milieu maar je motor gaat er echt niet (eerder) stuk
van.....het enige wat je doet is dat de luchttoevoer veranderd waardoor het mengsel dat in
je cilinders komt veranderd...als het niet wil ontsteken dan doet ie het gewoon niet,
zolang ie het wel doet......no change, je moet alleen wel oppassen dat je de motor niet te
heet krijgt (olie, water) als je hard rijdt.....dan zou ie wel eens kunnen ploffen...weg
kleppen dus.....lekker duur. Door de APK kom je zeker niet........althans die van mij
niet, niet met de huidige afstelling, bij de APK stellen ze je motor bij als die niet aan
de eisen voldoet.....totdat ie wel voldoet...waarna je hem gewoon weer los kan
zetten....de CO dus. Door de CO afstelling die ik nu heb levert ie gewoon meer PK's bij
hogere toeren daarom loopt ie harder. (GTI 130 op papier, dus geen kat.) Groeten, Arjan
Q/A:
Eergisteren heb ik zitten sleutelen aan m'n GTI'tje. Ik wou eerst
het benzine filter checken op vervuiling maar ik kreeg die slangen er niet af. Laat ik wel
door een monteur doen..voordat ik wat mol :) Ik heb m'n motor ook nog even opnieuw
afgesteld, hij liep nogal hoog stat. (1300 rpm)dus die heb ik terug gedraaid. Toen
herinnerde ik me het advies van M-&-M om m'n CO afstelling (op de luchtweger) helemaal
uit te draaien. OK!. Hij bleef gewoon lopen, wel een beetje onregelmatiger
(Harley-Davidson achtig). Toen effe probereen....hmmm trok harder boven in.Toen ik de
volgende dag op de A4 reed richting Leiden en 'm op
z'n staart trapte...liep ie hard..echt hard....harder dan ooit te voren. Hij liep dik 202
km/h. ipv. 195....en dat was met Licht+radio+vent. aan. Dus volgende week over A18 naar
huis nog eens proberen maar dan zonder licht,etc....als het licht is..Ik gok op 210 km/h,
en dat met een naar beneden afwijkende teller.
Q:
Waarom zou iemand zijn 1.6 schijfremmen vervangen door 1.9 remmen? Levert dat meer
prestatie, is het makkelijker om remblokken te verwisselen? Geef eens een reactie, want ik
ben aan nieuwe remschijven toe. Als 1.9 remmen beter presteren kan ik tegelijk ombouwen.
THANX
A.
Nee, de remmen presteren niet beter... het verschil zit in het systeem: 1.6 maakt gebruik
van het Bendix systeem (met van die onhandige klemveertjes en a-symetrische blokken, zoals
ook bij de achteras van de 1.9) en de 1.9 heeft het Curling (of Gurling ?) systeem wat
gebruik maakt van een veertje VAST aan het remblokje en een symetrische remblok. Nadeel
van de 1.6 blok is dat deze bij achteruitrijden en dan remmen wel eens in de klauw wil
slaan,... een hoorbare knots... Verder zijn de remblokken inderdaad iets makkelijker te
vervangen bij de 1.9. Over de schijven: die zijn bij de 1.6 iets dieper (afstand van het
remoppervlakte tot aan de naafbevestiging) als die van de 1.9. Ze zijn aangepast aan de
klauwen: samen omzetten dus,... alleen de schijven, klauwen of blokken gaat dus niet.
Q.
Ik ben in bezit van een peugeot en ben er achter
gekomen dat de aandrijf assen van mijn peugeot versleten zijn, da's niet zo mooi.* Het
schijnt dat dit een typisch peugeot kwaaltje is klopt dat? * Is er een mogelijkheid te
testen welke van de aandrijfassen kapot is? * Weet iemand een adresje in de
buurt van Eindhoven waar je voor een zacht prijsje nieuwe of goede gebruikte assen kunt
kopen?
A.
Over je aandrijfassen: Ja, dat klopt: aangezien er toch redelijk wat vermogen op de assen
komt en de auto voorwielaangedreven is willen de assen vrij
snel verslijten. Dat houdt in: rammelen in het stuur bij het optrekken, scheeftrekken van
de auto, nare geluiden bij het nemen van scherpe bochten etc etc
* Is er een mogelijkheid te testen welke van de aandrijfassen kapot is? Ja, dat is
mogelijk. Als je op een pleintje ofzo een rondje draait kun je horen welke as kapot is...
bij maximale stuuruitslag wel te verstaan. Gewoon proberen dus.
* Weet iemand een adresje in de buurt van Eindhoven waar je voor een zacht prijsje
nieuwe of goede gebruikte assen kunt kopen?Ik zou zeggen: niet te lang hellen: gewoon bij
Peugeot 2 nieuwe asse halen,... en een beetje korting afdingen. Dan moet je per as rond de
250 en 300 gulden klaar zijn.... succes !
Q.
Ik heb een 205 GTI en mijn rechtermotorsteun (of is
het het silentblock) maar in ieder geval die rubber demper waar het blok op rust is
doormidden gescheurd.
Kortom als je het blok opkrikt komt hij aan de rechterkant helemaal los.Nu zag ik dat het
heel moeilijk los te krijgen is aan de onderkant. Heeft iemand een tip?
A.
Zoals je in het verhaal over mijn turbo hebt kunnen lezen is het ons gebeurd dat het silent blok van de bovenkant afscheurde: dmv een beitel en een hamer kom je en heel eind: gewoon tegen de ijzeren rand aanslaan (tegen de klok in wel te verstaan) en het gewicht van de hamer doet de rest.... veel kruipolie doet daarnaast (of daarbij) ook wonderen de bus waar hij ingeschroefd zit kun je van de voorkant zien.