DEEL 1 (klik hier !)

  Bram's CTi T16 

Creating the ultimate 205 CTi.... part 2


 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Door alle drukte heb ik nog geen kans gehad om weer eens een update te geven over de stand van zaken nu. Maar nu toch maar eens wat tijd over en die dan ook maar meteen benutten om jullie weer eens wat te laten weten. Zoals jullie zien op de foto’s is er weer een hoop gedaan. De T16 motor ligt erin en is operationeel. Ik heb de versnellingsbak af gemaakt en het blok erin gehangen. Zo dat past allemaal prima. De motorsteunen komen precies uit en de motorkap kan ondanks de intercooler die vrij hoog ligt gewoon dicht. Wel een raar gezicht om een blauwe wagen te zien onder de motorkap en als je dan van een afstand gaat kijken te merken dat er nog meer kleuren op de wagen zitten. Daar moet dus het liefst vlug verandering in komen. Daarvoor wilde ik wel eerst de motor aan het lopen hebben en dus mocht ik mezelf gaan vermaken met de aansluitingen. Na veel uitzoek werk en het verwijderen van overbodige draden van de 405 kabelboom die ik erbij had gekregen, bleven uiteindelijk de draden nog over die nodig waren voor de conversie. Ik had een voornemen, namelijk het blok moest bij eventuele service werkzaamheden aan de motor (of de versnellingsbak) het blok relatief eenvoudig te verwijderen zijn. Om dit te realiseren wilde ik de standaard verbindingsstekkers van de 405 T16 kabelboom behouden. Deze heb ik netjes onder de motorkap geplaatst. Als ik deze loshaal dan is het complete blok er zo uit te halen zonder dat het nodig is om draden door te knippen. Wel zo makkelijk en daarnaast ook wel zo veilig, want je vermijd op die manier dat je bij het heraansluiten fouten maakt. Nu kwam het “fijnste” werk het aansluiten van de draden op de 205 CTI. Dit was nogal een karwei uiteindelijk, want naast het combineren van de 205 CTI bekabeling en de 405 T16 bekabeling moest ik nog meer doen. Ik heb op de sloop een origineel aircosysteem van een 205 GTI gevonden en die wilde ik er dus ook in zetten. Ook stoelverwarming was een optie die in mijn hoofd circuleerde en dus ook dat maar erop bouwen. Dit hield in dat hiervoor de electrische schema’s opgevraagd moesten worden bij Peugeot Nederland aangezien geen enkele dealer deze had liggen. Toen ik deze binnenhad, kon ik de bekabeling op de originele manier monteren. Daarnaast de rest van de onderdelen gemonteerd op de aircopomp en de stoelverwarmingsmatten na. Die komen later nog, maar dat had nu geen prioriteit. Eerst helemaal blauw en dan de rest. Na een hoop uurtjes eindelijk zover dat de aansluitingen klaar waren. Dan begint het echt wel enorm te kriebelen en wil je weten of hij loopt. Dus olie erin en zonder radiator ff proberen is een optie waar je aan gaat denken. Doet deze jongen dan ook natuurlijk ook al zit er nog geen uitlaat onder. Dus luchtfilter er ff  opzitten, want er zit een turbo tussen en die wil je heel houden toch! Alles nog even nagelopen om eventuele dingen die vergeten zijn uit te sluiten. Dan meteen maar ff de videocamera erbij om het vast te leggen. Sleutel omdraaien en………..niet starten. Tja das nou vervelend als je accu te zwak is. Acculaders doen wonderen en na een tijdje nog maar eens een keer proberen. Wat denk je…….. yep hij slaat aan. Wat geeft je dat toch elke keer een ontzettend goed gevoel. Heel even laten lopen en maar weer uitgezet. Het nieuwe blauwe jasje komt steeds dichterbij.

 

Nu was het tijd om maar eens wat te gaan doen aan het koelcircuit. Ik had de originele T16 radiator erbij gekocht, maar deze was helaas te hoog en te breed, mede omdat het expansievat eraan vastzat. Probleempje dus, want deze was dus niet te gebruiken. Wel was het zo dat het waterkoelingsgedeelte van de intercooler van de radiator af te schroeven was en dus kon ik dat gedeelte wel gebruiken. Het is dat balkje wat op de foto’s onder de radiator zit. Dat heb ik met een paar beugels lager moeten bevestigen, omdat er nog een radiator en een condensor voor de airco gemonteerd moesten worden. Omdat het T16 blok al een stuk verder naar voren komt heb je al minder ruimte dan bij een standaard 1.9 blok. Tel daarbij nog eens twee radiatoren en je houdt nog maar een paar centimeter over voor de ventilatoren. Oftewel de originele 1.9 CTI/GTI ventilatoren passen echt niet meer (te dik). Je moet exemplaren gaan zoeken die dunner zijn en waarvan het motorgedeelte evt. een stuk in de bumper kan vallen. Maargoed dat is wederom een probleem voor later, want aangezien de spuiter een paar kilometer verder zit heb ik die nog niet nodig. Ook de condensor hoeft er nog ff niet in. Zo nu kon er koelvloeistof in het circuit gedaan worden en was ik weer een stapje verder. Nu was ik in principe zover dat ik naar de spuiter kon rijden. Rijden wel, maar……………….

 

………. Dan moet ie ook wel spuitklaar zijn. En als hij iets nog niet was dan was het dat wel. Ik kon weer gaan schuren. Nu is het zo dat ik dankzij mijn vorige project (de 205 GTI die Sven nu heeft) een enorme afkeer heb gekregen van schuren. Ik had eigenlijk zelfs gezworen dat ik dat geen tweede keer meer ging doen. En dan sta je daar. Uiteindelijk maar de knoop doorgehakt en begonnen. Ik wilde de bumpers en lijsten en dergelijke net als bij mijn oude 205 ook weer in kleur mee gespoten hebben en dus ben ik begonnen met het schoonmaken /ontvetten van die delen en het licht opschuren ervan met waterproof schuurpapier. Daarna weer ontvetten. Volgende stap was om alle kunststof delen te voorzien van een laagje kunststofprimer. Nu waren alle losse delen zoals spiegelkappen, deurgrepen, lijsten, etc. klaar om door de spuiter van een laagje spuitplamuur te worden voorzien. Dit omdat de lak die bij een spuiter wordt voorzien vele keren beter is dan die uit spuitbusjes. Ik bedoel zeg nou zelf wat heb je liever: lang plezier van het resultaat of janken bij loslatende lak na een tijdje. Ik kies voor het eerste en betaal liever iets meer. Ook de motorkap en de twee voorschermen breng ik tegelijkertijd weg naar de spuiter, want ook daar moet nog een laagje spuitplamuur overheen. Nieuw plaatwerk hé!! Zo de autodelen waren na een aantal dagen klaar en ik heb ze weer opgehaald. Alles ziet er nu mooi geel uit, nou ja mooi geel is anders. In de dagen dat de delen bij de spuiter lagen heb ik weinig gedaan, want het schuren kwam me de neus uit eigenlijk. Nu ze terug waren heb ik maar eens de deuken uit de deuren gehaald met een speciaal apparaatje wat ik kon lenen. Ook de slotgaten meteen maar dichtgelast. Dan een heel dun laagje plamuur over de slotgaten om het geheel af te werken. En schuren maar joepie wat fijn, ahum. Veeeeeeel uurtjes verder waren de achterklep en de twee deuren klaar. Gelukkig, want het begon me de neus wederom uit te hangen. Ik hoefde nog maar een paar dingen te doen om de wagen spuitklaar te krijgen. Dat was ten eerste het schuren en ontdeuken van de body van de wagen. Wel fijn dat er maar twee hele kleine putjes/deukjes in te vinden waren, dus dat was in verhouding vrij vlug klaar. Daarnaast ook maar eens de zijskirts monteren. Aangezien we nu over een cabrio praten moesten deze iets aangepast worden voordat ze erop konden. Hehe eindelijk was het zover na een aantal weken schuren. De CTI kon naar de spuiter en mijn handen waren weer in de gelegenheid om te herstellen van al dat geschuur.

Ik heb wel ondervonden dat je nogal veel bekijks hebt als je met je CTI gaat rijden die onder andere uit meerdere kleuren bestaat en daarnaast ook nog eens helemaal gestript is. Ook heb ik ondervonden dat het nogal koud is om in de winter zonder dak, voorruit en zijruiten te rijden. Tja je moet er wat voor over hebben om een mooi automobieleke te creëren.

De tijd was gekomen om terwijl de CTI bij de spuiter stond maar eens goed bij te komen, want ik heb nogal de (soms) vervelende eigenschap om af en toe teveel te gelijk te willen. Wederom daardoor weer veel te weinig slaap gehad. En omdat het moeilijk is om aan iets te werken wat er toch niet is, was dat geen probleem.

 

Okay na een aantal dagen stilzitten (qua project) dan was het eindelijk zover. Ik werd gebeld door de spuiter dat de CTI klaar was. Namate ik dichter bij de spuiterij kwam werd ik steeds nieuwsgieriger naar het resultaat. Zou de kleur ook mooi staan op een CTI? Zou het allemaal goed gelukt zijn met spuiten? Vele vragen schieten op zo’n moment door je hoofd. Eenmaal daar gelijk 100% tevreden over het resultaat. Erg mooi allemaal, dus maar op weg terug met een wagen vol losse delen en niet te vergeten de CTI. Nu begon eindelijk het leuke werk. Het weer opbouwen van de auto. Nu kan ik een ellenlang verhaal gaan vertellen hierover, maar dat zal ik maar niet doen. Even in het kort samengevat heb ik het interieur weer helemaal ingebouwd en natuurlijk ook alle ramen weer gemonteerd. Verder alle strips en bumpers weer op de schermen en deuren gezet, met chromen sierstrips i.p.v. de standaard rode. Voorlopig monteerde ik de condensor van de airco nog niet en monteerde ik een ventilator die ik met een schakelaar kon bedienen. Waarom? Nou op die manier kon ik voorlopig nog gebruik maken van de standaard ventilator. Dit om even de kosten te kunnen drukken. Want een ding had voorrang voor mij en dat wil ik wel even noemen. Het dak. Dat heb ik er ook weer opgezet en weer aangesloten zodat het weer elektrisch open en dicht te doen was. Wat was nu het probleem (in mijn ogen althans), dat dak was nogal erg beschadigd. Er zaten op een flink aantal plaatsen grote stukken plakband op geplakt. Afschuwelijk wat zag dat er enorm lelijk uit. Een fonkelend carrosserie en een aftands dak. Reden genoeg voor mij dus om daar maar eens een nieuw kapje op te laten zetten. Ik wilde nu ook geen PVC uitvoering meer, maar een uitvoering in Sonnenland stof. Dus er een afspraak voor gemaakt en maar eens voor het eerst een flink eind gaan rijden met de CTI T16. Ongelofeloos geweldig die acceleratie zeg, WOW, ook de tussenacceleratie. Zo dit is zo’n beetje het verhaal wat tot nu toe is gedaan. De T16 is nog niet af, maar ziet er nu uit zoals op de laatste foto’s te zien is. Ik zal de vorderingen die nog volgen jullie tegen die tijd wel weer laten weten.

 

Daar is ie weer even het is weer even geleden dat ik weer wat heb geschreven voor dit verhaaltje, maar bij deze. Ik heb een flinke tijd gereden nu met de CTI en heb eigenlijk weinig problemen ondervonden. Wel heb ik af en toe het probleem dat de motor inhoudt, maar na lang zoeken en het uitsluiten van een groot aantal oorzaken ben ik van mening dat het komt door de uitlaat. Tja als een 405 T16 een uitlaat gemonteerd heeft met een diameter van 74,5 mm (en dan bedoel ik niet het sierstuk van de einddemper) dan is de standaard uitlaat (incl. standaard katalysator) met zijn doorsnede van 46 mm nogal dun he!! Omdat ik geen auto had voor het merendeel van de tijd dat ik met de CTI bezig was (de GTI was al verkocht) heb ik er de standaard uitlaat maar even onder gezet. Voornamelijk omdat die met vrij weinig aanpassingen er meteen onder kon. Dit is dus nog steeds een punt wat moet worden gedaan. Ik wil dan ook meteen een middendemper van een 405 T16 gaan gebruiken. Ook is de stuurbekrachtigingspomp nog niet gemonteerd. Daarnaast moet de airco nog worden afgemaakt en de ventilatoren erin gezet worden. Dan moet ik ook nog eens een oplossing gaan verzinnen voor de luchtfilter. Nu ligt er nog de originele in die ook in de T16 zit (eigenlijk dezelfde als standaard in de GTI/CTI zit, maar dan met twee extra aansluitingen erop). Die wil ik gaan vervangen voor een open exemplaar. Maar dit zijn allemaal dingen die nog moeten gebeuren Nu ben ik bezig met wat anders. Momenteel ligt de achteras er onder uit, want ik wilde eigenlijk al vanaf het begin de trommels er onder uit hebben en vervangen voor schijven. Dat is dus waar ik me op het moment mee bezig hou. Oftewel ik kan weer de bus pakken om ergens te komen…… De foto’s daarvan volgen binnenkort nog.

 

DEEL 1 (klik hier !)