Over Chiptuning…..

 

Dit verhaal zal wat nader ingaan op de voor –en nadelen van het chiptunen van benzine –en dieselmotoren en daarnaast mijn bevindingen met deze vorm van tunen weergeven.

Als eerste dit, het is alleen mogelijk om auto’s met een computergestuurde injectie te chiptunen; oftewel zit er een ECU in je wagen dan is daar in de meeste gevallen wel een chip voor te krijgen. Er is zelfs de mogelijkheid om bij bepaalde leveranciers van chips een voertuigspecifieke chiptuning te laten doen. Dat wil zeggen dat er dan specifiek voor jou auto (ook als er eventuele andere aanpassingen aan het blok zijn gedaan; bijv. flowen en bewerken van de kop, sportuitlaat, etc.) een chip gemaakt c.q geprogrammeerd wordt. Dit is uiteraard nog een stukje duurder dan het installeren van een "normale", maar levert dan wel een beter eindresultaat doordat men nu ook de gewijzigde motoreigenschappen heeft meegenomen.

Wat is chiptuning en wat zijn de voordelen ervan? Om hier een antwoord op te geven zal ik eerst even heel kort uitleggen wat een ECU (Electronic Control Unit) in een (injectie)auto doet. Je kunt deze module eigenlijk als een soort computer zien, wat het in feite ook is. Deze module zorgt ervoor dat het ontstekingstijdstip en/of brandstof-toevoer aan de hand van de gegevens van een x aantal sensoren worden berekend. In deze ECU zit dan ook een chip (eprom) die een programma bevat die voor al die sensorwaarden de juiste ontsteking en/of brandstoftoevoer uitvoert. Wat je nu met chiptuning doet is dat je deze eprom met programma vervangt voor een andere met een geoptimaliseerde versie. Als je dan kijkt naar de standaard paardekracht/toeren kromme van de motor en je vergelijkt deze met die van een geoptimaliseerde zie je een verbetering in deze karakteristiek.

Oftewel een toename in koppel en paardekracht, maar voornamelijk een wagen die een veel soepelere en beter op het gas reagerende motor heeft gekregen. Deze vorm van tunen heeft de meeste toename in koppel en paardenkracht bij auto’s uitgevoerd met een turbo. Je kunt hier toenames van max. 25-35% verwachten. Voor diesel-injectiemotoren kan dit zelfs 40% zijn. Bij de normale benzineauto’s ligt dit op zo’n max. 10% vermogenstoename en max. 15% koppeltoename. Nog een voordeel van chiptunen is dat bij gelijkblijvende rijstijl het brandstofverbruik daalt. Dus als je niet constant het vermogen aanspreekt, dan zal je ook minder vaak bij de benzinepomp langs moeten gaan. Je zult het verschil in brandstofgebruik voornamelijk constateren wanneer er niet alleen stadskilometers worden gemaakt (dus koude start, veel accelereren), maar voornamelijk op bijvoorbeeld snelwegen. Als je hier nog bij optelt dat het een vrij gemakkelijke manier is om wat extra koppel en paardekrachten te krijgen; Je hoeft alleen maar een chip om te wisselen en niet vaak ingrijpende en vrij prijzige wijzigingen aan het blok te doen. Het is als je een beetje handig bent gewoon zelf te doen. Dit hangt af van soort ECU; sommige moeten opgestuurd worden, omdat de chip niet op een voetje zit en een hele aparte vorm heeft. Maar voor de meeste (volgens mij zelfs alle tot nu toe) Peugeots is dit laatste niet het geval en is het gewoon "thuis" te doen. Wat zijn nu de nadelen van chiptuning? Wel als eerste het kost toch nog wel wat. Reken tussen de Fl. 800,= en Fl. 2000,=. Dit is afhankelijk van het soort motor. Een richtprijs die je kunt hanteren is tussen de Fl 800,=/Fl 1000,= voor benzinemotoren, tussen de Fl 1000,=/Fl 1400,= voor turbo-benzine motoren en voor dieselmotoren tussen de Fl 1200,=/Fl. 1800,=. Nogmaals dit zijn richtprijzen en die kunnen naar boven en beneden afwijken. Wil je exact weten wat het voor jou auto kost, dan kun je dit het beste even navragen. Vraag dan ook meteen of de prijzen inclusief of exclusief montage/B.T.W. zijn zodat je niet naderhand voor verrassingen komt te staan. Dan nog een nadeel van chiptunen. Als je deze vorm van tunen toepast, dan kun je een probleem krijgen. Wat?? Nou doordat je de chip vervangt voor een andere is het meestal niet meer mogelijk om de ECU uit te lezen bij de dealer. Oftwel de oorzaak van bepaalde storingen kunnen de dealers niet meer via de ECU traceren. Dit komt doordat de foutcodes die gegenereerd worden door de software niet meer aanwezig zijn. Maar doordat het vaak makkelijk is om de chip om te wisselen is dit probleem ook uit de wereld te helpen en plaats je na het oplossen van storingen de getunende chip weer terug. Bij dieselmotoren is het vaak nog makkelijker, daar heb je in de meeste gevallen ook by-pass modules voor (ook chiptuning maar dan buiten de ECU om) en die stekker je er dan even tussen uit. Na het oplossen van storingen herstel je de stekkerverbinding gewoon weer en rijden maar. Nog een voordeel hiervan is dat je ook uitvoeringen hebt van by-passes waarbij je kunt schakelen tussen normaal en getuned. Bij benzine-turbo motoren ligt het soms wat moeilijker om dit weer terug in originele staat te brengen, omdat vaak bij het vervangen van de chip het waist-gate ventiel wat wordt verdraaid, waardoor je een andere turbodruk krijgt. De nieuwe waarden van de geoptimaliseerde chip kunnen deze veranderde turbodruk verwerken, maar als je deze chip dan verwijderd en vervangt voor de oude dan moet ook de waist-gate teruggesteld worden. Doe je dit niet dan heb je een erg grote kans op motorschade. Maar ook dit is nogal uitvoeringsafhankelijk, omdat er ook bepaalde auto’s zijn waarvan de turbodruk door de ECU wordt geregeld en dus door de chip. Hiervoor geldt dus ook chip omwisselen en klaar. Nu mijn eigen ervaringen met chiptunen. Ik heb al een flink aantal keer chiptuningen gedaan. Voor turbodiesels, benzinemotoren en turbo’s. Ik kan dit daarvan zeggen. Ben je op zoek naar merkbaar veel meer vermogen, dan zit je als je een turbodiesel of een benzine-turbo hebt met deze methode goed. Dit is werkelijk fenomenaal. De trekkracht die je bij deze motoren wint is echt fantastisch. Maar ben je op zoek naar flinke stijgingen bij gewone benzinemotoren, dan hangt het nogal af van wat voor soort motor het is. Je kunt meer toename verwachten bij bijvoorbeeld GTI-tjes dan bij een 1.1i. Zoals ik al heb verteld kun je rekenen op een vermogenstoename van max. 10%. Maar wat ik meestal ondervind is dat je veel meer merkt dat de motor meer koppel heeft gekregen en dus beter accelereert. En dan niet alleen in een bepaald toerengebied, maar over het gehele bereik. Ook alle gaten (of "flat spots") zijn weg. Je houdt dus een vele soepelere motor over, die ook beter accelereert.

Hieronder zie je een foto van een ECU van een Peugeot 306 S16 (2.0 16V). Hier zie je de originele chip nog zitten. Erlangs ligt de vervanger voor de standaard chip. Deze is van het merk Superchip.

Dit is de omgedraaide foto, waarbij de standaardchip vervangen is voor de Superchip en de standaardchip er nu langs ligt. De gehele operatie heeft nog geen uur gekost bij deze ECU. De standaardchip zat al op een IC-voetje en ik moest deze alleen maar loswippen en de andere eropdrukken. De kap weer op de ECU zetten en klaar om te testen.