Cooling it down !

 

Since the 205 is just a little car without much room under the bonnet, and the GTi has a relatively big engine under there, the temperature will rise prety fast in the summer time. Not a very big problem 'cause of the fan or fans they mounted at the factory. Pugs come with one or 2 of these jobbies and with no changes made to the engine this should just do fine. But, having sorted out the engine a bit, or even did a transplant, cooling is a bit of a problem,... when driving around isn't an option anymore (like in a traffic jam). This section describes the working of the forced cooling system of your pug, and let you get just a little bit more information to understand the things you need to know.

 

Thermo-contact

The thermo contact is a module that  provides the fan-relais with power, or in some 205's even directly without a relais. Allmost all GTi's come with a double switching contact,.. one switch for the lower temperatures (the fan will turn slow) and one for the higher (the fan(s) will turn fast). The principle is very simple: a bi-metal contact will touch and connect a wire at an exact temperature. When doing so the fan(s) will be provided from power (either from a relais or directly from the battery). Below is a picture from a new and an old model contact. Most of the times the old model is put in de lower section (at the cooler or out-side) of the radiator where the water is cooler: so the switching temperature is lower. The newer models are mostly put in the upper section of the radiator at the hot site (or in-side) of the radiator: switching temp is higher !

LEFT: old model contact Switch action Low Temperature High Temperature
Switch contact 84 88
nr.268016 (ELTH) Fall off 79 83

 

RIGHT: new model contact Switch action Low Temperature High Temperature
Switch contact 92,5 97,5
Fall off 87,5 92,5

 

RIGHT: new model contact Switch action Low Temperature High Temperature
Switch contact 97 101
nr.9340301 Fall off 92 96

 

 

When I transplanted the tubo into my 205 I though the cooling was just fine,... but forced to stand still at a traffic light the temperature went all the way up.... till 100C. So I started to search for the problem. The first thing I discovered was that the thermo contact switched only for the 1st time at 100C,.. making the second switch temperature something around 105C,... boiling my engine down.. I guess it was my own fault: I put the new model contact in the lower part of the radiator where the water temp. is lower than in the upper section. So the first thing I did was putting the new model switch into the original upper-section part of the radiator. The difference was just too small: switching at 97-98 degrees the engine was still too hot.... but, looking closer to the switch, it all made sense: this where the normal switching temps. for this perticular switch... so I bought one for lower temperatures, mounted it in the upper section and the fan turned on at a bit above 90 degrees... just perfect !

 

Waterpomp

Het volgende probleem deed zich echter al weer snel voor bij mijn CTi-tje... jaja: wel het XM blok in de CTi getakelt, en ook wel de riem en spanrol vervangen.. maarreeee niet de waterpomp.. tegen beter weten in eigenlijk. Je raadt het al: lekken met die handel. Dus maar snel bij Peugeot een pompje besteld en vervolgens een leuke avond geplant voor het geval erin te zetten. Hieronder volgt een klein verslagje van de werkzaamheden.

 

Begin met de auto op de handrem, en in de 1ste versnelling te zetten. Draai vervolgens de bouten van het rechterwiel los... althans, een slag... zodat het dadelijk op de krik iets beter gaat !
Zet de auto nu op de krik, en eventueel op een bok... je kunt ook de hele voorkant op bokken zetten... beter voor de carresorie. Draai de bouten van het rechterwiel nou helemaal los en demonteer het wiel.
Haal vervolgens de plastic beschermplaat los (4 boutjes). Je ziet nu het stuk buis waar het koelvloeistof doorheen gaat en daarachter de poulie. Draai de dop van het expansievat en draai vervolgens de klemmen op dit stukje pijp los.... laat zo alle koelvloeistof af. Draai vervolgens de poulie los: hou hiervoor het vliegwiel tegen !! (kapje bovenop de bak).
 Aangezien straks het blok iets moet zakken, en je ook nog een beetje bij de riem wil komen kun je eventuele veerpootverstevigers het beste vooraf (als de auto nog op de wielen staat) verwijderen. Draai de schokbrekers wel weer vast !
Verwijder vervolgens de beschermkap.. wat bij een turbo blok makkelijk gaat. LET OP: bij de 1.9 GTi moet je hier volgens mij ook de hele motorsteun verwijderen, en aangezien die om het blok heen loopt.... veel werk dus. Verwijder ook het kleine kapje achter de poulie.
Bij de turbo echter is het zo gepiept. Het blok kan nu ondersteunt worden door een (2e?) krik en je kunt dan de motorsteun verwijderen. Laat vervolgens het blok een cm of 5-10 zakken >> in ieder geval genoeg om de waterpomp te zien zitten, en ook het bovenste boutje los te kunnen draaien.
Zet de nokkenas vast op het daarvoor bestemde punt met een paspen (of goede maat bout). Haal de riem nou los en verwijder de waterpomp... ff op letten hoe vast deze zat: niet vast dus ! Maak het hele oppervlak met de oude pakking goed schoon.
Hier zie je de oude en nieuwe pomp naast elkaar: oude pomp miste een stukje aluminium, en had een koperen rad: de nieuwe een plastic rad. Zit er een papieren pakking bij de pomp, gebruik dan ook nog een beetje vloeibare pakking zodat het geheel straks echt dicht is.
Zit er echter een ijzeren pakking bij dan kun je beter geen vloeibare ellende gebruiken.. Draai vervolgens de nieuwe pomp in het blok... vast is vast.. niet overdrijven ! Een beetje schroevenvast van Lock-tight kan ook geen kwaad.
Zet nu de krukas weer op de goede plek (sleuf tov. het nokje in het blok) en monteer de riem. Stel deze vervolgens af en draai een paar slagen aan de kruk: geen gekke geluiden ?? De riem moet met een beetje kracht op het lange eind een kwart slag gedraaid kunnen worden. Enne: afmonteren maar weer die hap !

 

Je ziet: een pomp kun je beter vervangen als het blok eruit ligt.. maar ik moet zeggen dat het werk me binnen een uurtje of 4 toch achteraf niet echt is tegengevallen. Hij lekt in ieder geval niet meer... en ook de riem geeft weer vertrouwen.