Met ooit als doel het rijden van 400 meter sprints, en mijn wens om daarbij geen 5e versnelling nodig te hebben, ging Jeroen met mij aan de slag om een extra lange versnellingsbak te maken. Het resultaat is een erg lange bak, gemaakt van een MI16 (BE3) bak met andere eindreductie.

 
2,923, (13/38) 1e
1,850, (20/37) 2e
1,280, (25/34) 3e
0,969, (29/31) 4e
0,757, (37/28) 5e
3,471, (17/59) Eindreductie

 
De 5e versnelling… bovenin de te korte overbrenging van 37:32 oftewel 0,865 (1.6 of 1.9 GTi)… dit resulteerde in bijna geen verschil met de 4e versnelling. Onderin de langere overbrenging van 37:28.. oftwel 0,757 van een 205 1.8 Diesel, of MI16.

 
Een Quaife sperdifferentieel zorgt mede voor het op de weg brengen van het vermogen; twee zoekende, zwarte strepen op de weg laten zien dat het ding zijn werk goed doet.

 
Het BE3 bakhuis.. verder niet veel speciaals; dit in tegenstelling tot de oude S16 bak die op de CTi zat in combinatie met de T16 koppeling.. dit bakhuis was volledig uitgeslepen om plaats te maken voor de drukgroep.

 
Het vliegwiel komt van een 309 16v waardoor in plaats van een 200mm koppeling (zoals standaard op een 205 CTi) een 215mm koppelingsplaat gebruikt kan worden. De voorheen gebruikte T16 koppeling was nog groter (230mm) maar ik heb deze nooit goed werkend gekregen (altijd het idee gehad dat deze bleef hangen).

 
Deze is het dus nu: OMP 215mm 8 paddle met veren.. part nr. OIV/PE128/P
De ‘P’ aan het einde van het nummer geeft aan dat het een ‘fast road use’ of ‘light competition use’ is. Helemaal smooth met wegrijden is het niet, maar ze houdt het koppel vooralsnog prima.

 
Op rij.. het vliegwiel en groep van de 309 16v met de 215mm variant, en de 205 variant met 200mm.